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To be an United Railway Country

「不遷不拆菜園村……」「不要高鐵…」「反高鐵…」這尼個口號都已經算是去年既經典口號,但這幾個口號繼續延至今年今日。今日下午,香港立法會財委會開會就高鐵是否撥款進行辯論及投票,最終因為會議召開了三節至晚上2230左右仍然有好多議員未能提問而要下周繼續「戰事」。

香港地鐵公司早在1970年代成立,而香港第一條地鐵路線在1979年10月1日通車;時至今日合共有9條路線、84個車站,成為香港人及遊客在生活、工作、娛樂等不可缺少的交通工具之一。今日,為了城市免被邊緣化,香港政府事在必行一定要興建廣深港高速鐵路(簡稱及通稱「高鐵」)。

高鐵,無疑是可以把香港和中國大陸的發展拉近;澳門也因類同道理而希望在2014年成功興建輕鐵第一期,以配合廣珠城際鐵路在今年廣州主辦亞運前完工,以力配合珠海延線落成。當廣珠城際鐵路和澳門輕鐵「接通」後,居民及遊客就可以在澳門在轉乘的情況下直達葡萄牙都不是問題;反之,高鐵香港段一日都還未定案,一日想直通返英國既路就越黎越遠了。高鐵,不是只是配合中國大陸的發展,而是利用鐵路把香港更加國際化。

高鐵在香港的「落腳點」是否一定要在西九龍站呢?就本人之見,高鐵香港段的「落腳點」不可以是建議中的西九龍站;其理由有以下各點:
一、四個地鐵站在同一街道上,而且各站都是互不相通,這個會是對轉乘的問題上會是一個方便嗎?加上在這個站是香港境內唯一的站,有關乘客如何去轉乘在香港的地鐵路線呢?
二、高鐵香港段的總站為何一定要在建議中的西九龍站,而何不可以把站設在新界的地鐵站之上,然後讓有關的乘客轉乘香港地鐵呢?
三、興建高鐵香港段預算要669億,但這個數字還未計算通漲、材料成本價格上升等問題,假若700億是最終造價,以現時香港約有700萬人計算,每名香港人要出資一萬元先可以興建高鐵香港段!
四、在社會上諸多意見的情況下還要用669億興建高鐵,為何政府不可以盡量把高鐵香港段的總站北移以減低興建的費用呢?
五、現時在西九龍的交通已經達到飽和情況,當在興建高鐵香港段時,有關一帶的交通定必百上加斤,試問當時的因為交通而造成的經濟影響會有多大呢?
六、高鐵香港段總部真的要在建議是的西九龍站落腳,有很多地方都要成為歷史,例如有紀念價值的九龍佐治五世紀念公園有機會又要受到影響。

上述之多問題是其中一部分,而且還未加上菜園村等基層問題,試問香港政府為何要草草決定把高鐵香港段落腳於建議是的西九龍站呢?

by agostinho | 2010-01-08 16:22

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